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Adresse:Pont Churchill (ancien) (Strasbourg) (voir la source)

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|ingénieur = société Zublin;Edmond Maennel
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'''1962''' Le conseil municipal décide le 9 juillet 1962 de la construction du viaduc de 600 m de longueur entre l'Esplanade et Neudorf. Pour conférer au viaduc un aspect léger, le tablier était une dalle de béton précontraint d' une longueur de 420 m entre les deux appuis d' extrémité. Les deux rampes d' accès ayant l' une 110 m et l' autre 125 m de long, l' ouvrage au total s' étendait sur 655 m.
Le conseil municipal décide le 9 juillet 1962 de la construction du viaduc de 600 m de longueur entre l'Esplanade et Neudorf. Pour conférer au viaduc un aspect léger, le tablier était une dalle de béton précontraint d' une longueur de 420 m entre les deux appuis d' extrémité. Les deux rampes d' accès ayant l' une 110 m et l' autre 125 m de long, l' ouvrage au total s' étendait sur 655 m.


Du point de vue statistique l' ouvrage était composé de 4 poutres continues franchissant respectivement 4, 6, 2, et 5 travées.
Du point de vue statistique l' ouvrage était composé de 4 poutres continues franchissant respectivement 4, 6, 2, et 5 travées.
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La construction de la plus grande la poutre, de 147 m de longueur, a posé des problèmes sérieux d' ordre technique. Les câbles de 140 m environ ne pouvaient pas être tenus directement, d' un seul tenant, sur toute sa longueur, il fallait envisager une reprise de tension. Ce procédé était nouveau de ce fait, cette opération a été une première dans l' application du système ''Freyssinet''.
La construction de la plus grande la poutre, de 147 m de longueur, a posé des problèmes sérieux d' ordre technique. Les câbles de 140 m environ ne pouvaient pas être tenus directement, d' un seul tenant, sur toute sa longueur, il fallait envisager une reprise de tension. Ce procédé était nouveau de ce fait, cette opération a été une première dans l' application du système ''Freyssinet''.


L' ouvrage a été conçu par l' auteur et sa réalisation assurée par M. Bunzli (Chef du Service de la voirie )<ref> Annuaire de la société des amis du vieux Strasbourg, année 1985</ref><sup>,</sup>Strasbourg, Ville des Ponts par Edmond Maennel, page 93.</ref>.
L' ouvrage a été conçu par l' auteur et sa réalisation assurée par M. Bunzli (Chef du Service de la voirie )<ref> Annuaire de la société des amis du vieux Strasbourg, année 1985</ref><sup>,</sup><ref>Strasbourg, Ville des Ponts par Edmond Maennel, page 93.</ref>.


'''2/7/1967''': inauguration du pont par André Bord, secrétaire d'Etat à l'Intérieur, en présence du maire Pflimlin et du préfet Cuttoli<ref>DNA du 02/7/2017, rubrique: Strasbourg il y a 50 ans_[http://c.dna.fr/edition-de-strasbourg/2017/07/02/inauguration-du-pont-churchill Inauguration du pont Churchill]</ref>
Le pont a été inauguré le 02/07/1967 par André Bord, secrétaire d'Etat à l'Intérieur, en présence du maire Pflimlin et du préfet Cuttoli<ref>DNA du 02/7/2017, rubrique: Strasbourg il y a 50 ans : [http://c.dna.fr/edition-de-strasbourg/2017/07/02/inauguration-du-pont-churchill Inauguration du pont Churchill]</ref>.


L'ancien pont a été construit selon les plans d'Edmond Maennel, ingénieur en chef de la ville de Strasbourg. Il était d'une conception innovante en béton précontraint ainsi que son tracé en forme de "S" C'est l'entreprise Th. et Ed. Wagner 14, rue Adolphe Seyboth qui a réalisé ce viaduc. C'est l' entreprise Zublin-Perrière 25, rue Finkmatt qui a étudié et réalisé les appuis de celui-ci ainsi que les escaliers hélicoïdaux<ref>Présence de Strasbourg</ref>.
L'ancien pont a été construit selon les plans d'Edmond Maennel, ingénieur en chef de la ville de Strasbourg. Il était d'une conception innovante en béton précontraint ainsi que son tracé en forme de "S" C'est l'entreprise Th. et Ed. Wagner 14, rue Adolphe Seyboth qui a réalisé ce viaduc. C'est l' entreprise Zublin-Perrière 25, rue Finkmatt qui a étudié et réalisé les appuis de celui-ci ainsi que les escaliers hélicoïdaux<ref>Présence de Strasbourg</ref>.
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Fichier:pont Winston Churchill Strasbourg 28708.jpg|vers l'Esplanade
Fichier:pont Winston Churchill Strasbourg 28708.jpg|vers l'Esplanade
Fichier:pont Winston Churchill Strasbourg 28898.jpg|Vue du pont, il ne reste plus que l'escalier.
Fichier:pont Winston Churchill Strasbourg 28898.jpg|Vue du pont, il ne reste plus que l'escalier.
Fichier:pont Winston Churchill Strasbourg 28705.jpg|vu dpuis la route du Rhin
Fichier:pont Winston Churchill Strasbourg 28705.jpg|vue depuis la route du Rhin
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Fichier:pont Winston Churchill Strasbourg 75973.jpg|inauguration du pont
Fichier:pont Winston Churchill Strasbourg 75973.jpg|inauguration du pont
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Fichier:pont Winston Churchill Strasbourg 76161.jpg|[http://c.dna.fr/edition-de-strasbourg/2017/07/11/la-fabrique-de-ville DNA du 11/7/2017]
Fichier:pont Winston Churchill Strasbourg 76161.jpg|vers 1970 (DNA)
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Le pont a été démoli dans le cadre des travaux d'extension du tram devant relié l'Esplanade à Neudorf.
Le pont a été démoli dans le cadre des travaux d'extension du tram devant relié l'Esplanade à Neudorf.


Au départ il était envisagé de faire passer le tram sur le pont pour des raisons d'économies et parce que le pont était parfaitement fonctionnel. Pour des raisons techniques, esthétique et politique le pont a finalement été démoli entre 2005 et 2006.
Le pont possédait un tablier haut placé et créait une vrai rupture entre les quartiers de Neudorf et de l'Esplanade, il avait une allure autoroutière, un urbanisme d'une autre époque, quoique le pont était élégant visuellement en raison de sa forme courbe. Pour les cyclistes, et dans une moindre mesure les piétons, le franchissement était difficile en raison d'une forte pente.


Suite à un recours d'une association les travaux du tram ont été suspendu pendant un an et la démoliton du pont a été retardé malgré qu'elle avait commencé et que le pont était infranchissable pour tous les usagers.
Au départ il était envisagé de faire passer le tram sur le pont pour des raisons d'économies et parce que le pont était parfaitement fonctionnel. Suite à un changement de municipalité et pour des raisons techniques, esthétique et politique le pont a finalement été démoli entre 2005 et 2006.


Un commission d'enquête publique recommandait de conserver l'un des escalier hélicoïdaux à titre de témoignage patrimoniale. Préserver jusqu'en 2014 il sera démoli.
Suite à un recours d'une association les travaux de démolition du tram ont été suspendu pendant un an et la démolition du pont a été retardé malgré qu'elle avait commencé et que le pont était infranchissable pour tous les usagers.
 
Un commission d'enquête publique recommandait de conserver [[Adresse:Pont_Churchill_(ancien)_(Strasbourg)/vestige|l'un des escalier hélicoïdaux]] à titre de témoignage patrimoniale. Préserver jusqu'en 2014 il sera démoli<ref>DNA du 26/02/2006, Edition de Strasbourg, page 9</ref>.


L'ancien pont a été remplacé par le [[Adresse:Pont Churchill (nouveau) (Strasbourg)|nouveau Pont Churchill]] de dimension beaucoup plus modeste.
L'ancien pont a été remplacé par le [[Adresse:Pont Churchill (nouveau) (Strasbourg)|nouveau Pont Churchill]] de dimension beaucoup plus modeste.
Digito
Bureaucrates, Administrateurs
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